bedrijfsnieuws over Post Danmark Boosts Mail-collectie efficiëntie

Door Claire Swedberg

27 februari, 2012-Deense postexploitant Posttak danmark-A van PostNord, die nationale posten aan Denemarken verstrekt en Zweden-een RFID-systeem aanwendt dat de bewegingen van postvoertuigen en het leegmaken van brievenbussen door het volledige land, via transponders volgt die zowel overbrengen als gegevens op komst binnen gelezen waaier van elkaar ontvangen. Met de oplossing, door Deens opstarten Commotive wordt verstrekt, heeft PostNord de nauwkeurigheid van zijn bestelwagentijden verbeteren bij elke brievenbus, evenals dragerroutes kunnen optimaliseren en de behoefte aan dragers en voertuigen, volgens Christian Østergaard, het hoofd van PostNord verminderen van bedrijfsinformatie en productiegroepering die.

Voor ongeveer de afgelopen zeven jaar, heeft PostNord actieve RFID-markeringen gebruikt om de bewegingen van broodjescontainers in heel Denemarken te volgen. Aangezien het agentschap eerst begon gebruikend de technologie om de plaatsen van die activa beter te beheren, zegt Østergaard, heeft het het probleem van ontbrekende broodjescontainers geëlimineerd (zie Postdanmark om zijn Broodjeskooien te etiketteren). In feite, verklaart hij, „wij verdrinken nu in karren.“

Wanneer een postarbeider brieven uit een brievenbus verwijdert, een RFID-markering opgezet binnen betekenissen dat de deur is geopend, daardoor veroorzakend de markering om zijn identiteitskaart-aantal en andere gegevens over te brengen.

Ongeveer twee jaar geleden, naderde Commotive Postdanmark met een oplossing die het zou zijn minder uitgave dan één implicerend de traditionele actieve markeringen en de lezers van RFID beloofde. Een Commotive-markering niet alleen geeft een uniek identiteitskaart-aantal en andere die informatie door binnen zijn geheugen wordt opgeslagen, maar kan ook als lezer dienen, en daardoor gegevens ontvangen die door andere Commotive-transponders worden overgebracht.

Postdanmark was geinteresseerd in het gebruiken van de technologie om zijn dragerroutes door de natie te volgen. Zo begin 2011, maakte de postexploitant Commotive Z1 2.4 GHz op batterijen vast transponder-waarvan maatregel 80 millimeter door 95 millimeter door 25 millimeter (3.1 duim 3.7 door duim door 1 duim) — aan het binnenland van het gesloten broedsel van elk van 7.700 openbare brievenbussen. De organisatie maakte ook een markering van Commotive Z3 (die met een ingebouwde GPS-eenheid) komt onder de kap van elk van zijn 3.800 getelegrafeerde dragervoertuigen vast, aan de batterij van elk voertuig voor macht. Tot slot installeerde de exploitant de lezers van Commotive Z4, met een getelegrafeerde verbinding aan de server bij de ingang van 400 PostdieDanmark-gebouwen waarbij de post van brievenbussen wordt opgenomen om aan andere plaatsen wordt geleverd worden gesorteerd en worden verscheept. De apparaten van elk van Commotive werken bij 2.4 GHz, aanwendend merkgebonden die lucht-interface een protocol op de norm van IEEE wordt gebaseerd 802.15.4.

Met het systeem op zijn plaats, gebruikt de markering van elke brievenbus Z1 een sensor dat het openen van het broedsel bij de voorzijde van de brievenbus ontdekt, daardoor erop wijzend dat de doos door een postdrager wordt betreden. Telkens als dit, de markeringsopslag die gebeurtenis in zijn 250 kilobits van geheugen, voorkomt en ook de de identiteitskaart-aantallen en GPS-coördinaten van de Z3 voertuigmarkeringen opslaat die binnen zijn gelezen gamma, evenals verwante timestamps hebben overgegaan. De Z1 transponder brengt al dat gegevens over wanneer de deur van zijn brievenbus wordt geopend, en wanneer het een transmissie van een Z3 markering van een voorbijgaand postdragervoertuig ontdekt. De gelezen waaier voor het systeem van Commotive is 100 meters aan 200 meters (328 voet aan 656 voet).

Wanneer een dragervoertuig aan terugkeert of slechts om het even welke PostNord-gebouwen overgaat, Z4 de lezers opgezet op de muren van de faciliteiten downloaden alle gegevens van de markering van dat voertuig Z3. De apparaten door:sturen dan die informatie aan de server via een getelegrafeerde verbinding, daardoor bijwerkend informatie betreffende waar het voertuig is geweest (gebaseerd op GPS-gegevens), evenals dat over gingen de brievenbussen het, welke degenen de bestuurder opende en toen dit voorkwam.

De markering van Commotitve Z1

PostNord heeft dit gegeven gebruikt om zijn tijden van de dragerbestelwagen te verbeteren. Bijvoorbeeld, wordt een specifieke bestelwagentijd op elke brievenbus, en lijsten van softwaregegevens toen de bestelwagen eigenlijk voorkwam, waarbij het agentschap wordt toegelaten getoond om zich te identificeren wanneer de bestelwagentijden van-programma zijn. Wat meer, de organisatie is kan de RFID en GPS-gegevens gebruiken om zijn dragerroutes te verbeteren, door te analyseren hoe lang het neemt om elke doos, geduurde route en om het even welke voorwaarden (zoals verkeer of weer) te bereiken die tot vertragingen zouden kunnen leiden.

Hoewel dat gegeven momenteel slechts door het beheer van PostNord wordt herzien, zegt Østergaard, de exploitanthoop in de toekomst om deze informatie van het publiek ter beschikking te stellen, zodat de individuen kunnen precies zien wanneer de dragers specifieke postdozen hebben leeggemaakt. Tijdens het jaar sinds de installatie van het systeem, heeft Postdanmark zijn die post-verzamelende procedures gewijzigd, op de RFID-verzamelde gegevens worden gebaseerd. Als resultaat van deze wijzigingen, zegt Østergaard, is de nauwkeurigheid van de bestelwagentijd nu boven 99 percenten. „Wij zijn zeer nauwkeurig geworden,“ hij verklaart. „Wij hadden een mooie hoogte - kwaliteit [het volgen nauwkeurigheid] vóór ook, maar wij hadden een harde tijdtest het. Wij schatten dat wij onze algemene [kwaliteit van de brievenbus] inzameling door 0.5 percenten.“ hebben verbeterd Een verbetering door de helft van een procentpunt, zegt hij, „is een partij op dat niveau.“