bedrijfsnieuws over Tagsys, ICM Markering van de Zak van de Markt RFID van de Technieken van de Luchthaven aan Luchtvaartlijnen

Door Claire Swedberg

16 Nov., 2011-achttien maanden na de lancering van zijn systeem die van (NGCI) van de Volgende Generatiecontrole radiofrequentieidentificatie gebruiken om bagagecontrole bij de Luchthaven van Perth, heeft Qantas Airways te automatiseren permanent de oplossing bij alle zes van zijn belangrijke Australische luchthavenplaatsen, evenals bij dozens kleinere regionale luchthavens opgesteld. De systeemeigenschappen de de Zakmarkering die van Q van de luchtvaartlijn, die EPS Gen 2 passief RFID-inlegsel bevat en aan bagage vastmaakt, daardoor zelfbediening RFID-Toegelaten bagage toelaten daalt om bij elk van zijn hubs in Australië worden gebruikt.

ICM de Luchthaventechnieken en de tagsys-twee bedrijven die tot de technologie achter leidden systeem-ontwikkelen momenteel een generische versie van de RFID-Toegelaten bagagelabel, synchroniseerden de Permanente Zakmarkering (PBT), die door andere luchthavens en luchtvaartlijnen zou kunnen wereldwijd worden gebruikt. De nieuwe markering kon niet alleen bij luchthavens worden gelezen die RFID-ondervragers, maar ook vertoningspassagier en vluchtgegevens over het zijn ingebouwd elektronisch-papierscherm bij die opgesteld hebben die RFID niet hebben.

Bij de zelfbediening van Qantas daalt de bagage, volgen de passagiers herinneringen op het aanrakingsscherm, en plaatsen dan hun zakken op de transportband, die elke zak weegt terwijl een RFID-lezer unieke identiteitskaart van zijn q-Zakmarkering vangt

In Juli 2010, werd Qantas Airways met de eerste fase van het NGCI programma beschikbaar, bij de Luchthaven van Perth (zie Qantas Zijn Systeem van de Volgende Generatiecontrole lanceert). Er zijn 80 RFID-Toegelaten controleposten bij de zes belangrijkste luchthavens, Tagsys-rapporten, opmerkend dat tegen Oktober van dit jaar, het Qantas geautomatiseerde systeem meer dan vier miljoen zakken, met meer dan drie miljoen q-Zakmarkeringen in omloop had verwerkt. Elke q-Zakmarkering kan voor een onbeperkt aantal vluchten worden opnieuw gebruikt.

De oplossing helpt ook bagagemanagers, door de bestemming van elke zak op een videomonitor te tonen aangezien de bagage een RFID-lezer overgaat, daardoor helpend om ervoor te zorgen dat de zakken niet aan het verkeerde vliegtuig verkeerd worden gerouteerd.

ICM de Luchthaventechnieken levert bagage-behandelende systemen, zoals controlekiosken en Röntgenstraalmachines. Sinds Juli 2010, heeft de firma, samen met Tagsys, alle zes van belangrijke Australische de luchthavenplaatsen van Qantas met de zelfbedienings het zak-daling van de twee bedrijven op RFID-Gebaseerde systeem uitgerust.

De q-Zakmarkeringen worden gebruikt slechts bij luchthavens in Australië, zodat bedoelen ICM Luchthaventechnieken en Tagsys hun generische versie voor gebruik bij alle luchthavens op de markt te brengen wereldwijd, al dan niet RFID-de infrastructuur reeds op zijn plaats is. De PBT-markering, verklaren de bedrijven, zal met het klein elektronisch-papierscherm voor visueel het tonen van informatie, zoals het vluchtnummer, de naam van de eigenaar en misschien een streepjescode komen.

De RFID-spaander in de q-Zakmarkering kan wordt gebouwd de details van zelfs vier vluchten opslaan, en kan op gelezen punten voor toekomstige vluchten worden geherprogrammeerd die. Qantas verstrekt de markeringen aan zijn klanten voor gebruik samen met loyaliteitskaarten zonder contact die als permanente instapkaarten kunnen worden gebruikt om te versnellen zelf-controle-binnen verwerken. Bovendien verkoopt de luchtvaartlijn zijn q-Zakmarkeringen op zijn Website voor AUS$49.95 (US$50.35), hoewel zijn online winkel momenteel aanbieden „is koop één q-Zakmarkering, krijgen de tweede vrije“ bevordering, en de frequente vliegers kunnen hun punten gebruiken om een q-Zakmarkering voor vrij te verkrijgen. Qantas Airways daalde om voor dit verhaal te becommentariëren.

Elke q-Zakmarkering bevat EPS Gen 2 passieve RFID inlegsel. Bij elke luchthaven, RFID-lezen de lezerstunnels op BHS de q-Zakmarkeringen voor sortation. Het scherm bij elke ladingspositie wordt toont de vluchtdetails van de q-Zakmarkering die door de ondervrager worden gelezen gevestigd die. Volgens Alain Fanet, CEO van Tagsys, lezen de bagagemanagers het scherm om ervoor te zorgen dat de bagage geschikt wordt gesorteerd en dan verzonden naar de correcte transportband of de carrousel. „Als deel van het systeem, kan de permanente zakmarkering efficiency door het controle en sortationproces openen,“ Fanet-staten, „die niet alleen de nauwkeurigheid van bagage behandeling, maar de verwerking van de snelheidspassagier bij de poort, zullen verbeteren en uiteindelijk de ervaring van reizigers.“ zullen verbeteren Qantas zou niet de mate openbaren waarin het passagier kan verminderd hebben wacht tijden, of verhoogde sortationnauwkeurigheid en efficiency. „ICM Luchthaventechnieken Australië heeft een reusachtig bedrag van deze plaatsing geleerd,“ Dinkelmann zegt. „Wij hebben een aantal de softwareverbeteringen aan gemaakt [geautomatiseerd bagage-behandelend systeem] aangezien het q-systeem van de Zakmarkering eerst in Juli 2010 beschikbaar werd. Er waren vele uitdagingen in het project van Qantas NGCI, omdat vele veranderingen in vele luchthavensystemen tot rondom Australië.“ werden gemaakt Één dergelijke verandering impliceerde de bevordering van het bagage-behandelend van de luchthaven bestaande materiaal om de lezing van RFID toe te laten. De grootste uitdaging die geautomatiseerde het zak-daling systeem onder ogen zien was een product te ontwerpen bekwaam om aan de behoeften van het team van de de Klantenervaring van Qantas te voldoen, dat met het identificeren van en het voldoen aan van de comfort en gemakbehoeften van de passagiers van Qantas wordt belast. verwante inhoud Registratie nu Open voor RFID-het 10de Jaarlijkse evenement van het Dagboek Rockwell Collins onderzoekt Manieren om van RFID te profiteren Tego biedt Nieuwe Spaander 2-Kilobit aan RFID-LEVEND Dagboek! Het Rapport van Europa 2011 „Zij wilden een product dat open en uitnodigend was om passagiersstroom door de vertrekzaal te bevorderen,“ Dinkelmann-staten. „Wij moesten een product dat de Markering van Q van de zak op de schaaltransportband kon lezen, die ontwerpen totaal open is, zonder andere die RFID-markeringen [op zakken niet op de riem worden geplaatst] te lezen. Dit was een reusachtige technische uitdaging.“ ICM Luchthaventechnieken en Tagsys de lezer, de antennes en de middleware de douane-ontworpende die de lezing en het schrijven controleerden van RFID, om daar te verzekeren waren geen verdwaald lezen bij om het even welke luchthaveninstallaties. Bovendien rapporteren Tagsys en ICM Luchthaventechnieken dat twee naamloze Europese luchthavens van belangstelling voor hun Permanent systeem van de Zakmarkering blijk hebben gegeven. De PBT-markering zal worden ter beschikking gesteld in 2012, voegen de bedrijven toe, met kleinhandels tarifering afhankelijk van het bedrijf die de markeringen verstrekken van passagiers.

Op eerst het aankomen bij de ICM Zelfbedieningszak daling-na het verkrijgen van een instapkaart via een huiscomputer of kan een Smartphone-passagier zijn of haar koffer, met een q-Zakmarkering in bijlage aan zijn handvat, op een wegen-schaaltransportband plaatsen. Een lezer in de transportband wordt gebouwd leest het aantal dat van identiteitskaart van de zakmarkering unieke. De reiziger volgt dan herinneringen op het aanrakingsscherm aan de RFID-Toegelaten transportband wordt aangesloten, die op het type van bagage wijzen dat hij of zij in-voor voorbeeld, een koffer of een overmaats punt dat controleert. De klant plaatst dan de zak op de schaaltransportband, die de bagage zal wegen terwijl een RFID-lezer aantal van identiteitskaart van zijn markering het unieke vangt. Als de bagage te zwaar is, wordt de passagier gegeven de optie om een extra prijs te betalen, of punten te verwijderen uit de zakken om het gewicht te verminderen.

Het systeem activeert de opnieuw te gebruiken q-Zakmarkering, zegt Rainer Dinkelmann, de software-ontwikkeling van ICM Luchthaventechnieken en IT manager, het schrijven vlucht en definitief-bestemmingsgegevens direct op het q-inlegsel van RFID van de Zakmarkering. De transportband draagt dan de bagage in het bagage-behandelend systeem (BHS), waar het wordt gesorteerd en door middel van RFID onderzocht.

Als een zak te klein, of zacht is, zal het in een harde plastic die ton moeten worden geplaatst, met een Tagsys-ultrahoog-frequentie de markering van (UHF) RFID met een unieke identiteitskaart wordt uitgerust die op zijn status wijzen als een Qantas-ton. Zodra het systeem een identiteitskaart van de tonmarkering ontdekt, trekt het automatisch het gewicht van de ton af.