bedrijfsnieuws over Rockwell Collins onderzoekt Manieren om van RFID te profiteren

Door Beth Bacheldor

3 Nov., 2011-Rockwell Collins, een leverancier van mededelingen en de oplossingen van de luchtvaartelektronika, heeft een radiofrequentieidentificatiesysteem om aan de bedrijfsvereisten van Luchtbus, één van zijn zeer belangrijke klanten uitgevoerd te voldoen. Maar eerder dan chalking omhoog rapporteert de plaatsing aan enkel een andere kosten om zaken te doen, het bedrijf dat het voor-en waarin eruit ziet vinden-manieren om zijn eigen verrichtingen te verbeteren, en uiteindelijk aan zijn bodemlijn ten goede te komen.

De luchtbus heeft lang een verdediger van RFID, en verzoekt om dat de leveranciers die delen voor zijn nieuwe A350 XWB bouwen wide-body vliegtuigen die componenten met hoog-geheugen EPS Gen 2 RFID etiketteren voor onderhoud-volgende doeleinden etiketteert (zie een Vlaag van hoog-Geheugenmarkeringen Vlucht nemen). Volgens Luchtbus, zal elk A350 vliegtuig uit 3.000 geëtiketteerde delen bestaan, 2.000 waarvan met hoog-geheugenrfid markeringen zullen worden gepast. De vliegtuigen zouden in gebruik in 2013 moeten worden genomen.

Rockwell Collins is geselecteerd om een aantal die producten voor de A350 XWB-vliegtuigen, met het contract potentieel te verstrekken bij ongeveer $2.5 miljard wordt getaxeerd. De firma draagt informatiebeheer en navigatieapparatuur, evenals zijn volledig geïntegreerde communicatie globale het werkpakket, luchtvaartelectronicainformatienet, landen-begeleidingssystemen en trimmable horizontale stabilisatoractuator (THSA) bij. Bovendien, werd Rockwell Collins geselecteerd om de componenten die van het navigatiesysteem te verstrekken uit zijn adf-900 automatische richtingzoeker bestaan, dme-2100 afstand-meet materiaal en radioontvanger de in alle richtingen van vor-900 VHF.

Niet zullen alle delen moeten worden geëtiketteerd, echter, zegt Todd Boyle, een materiaal en een procesingenieur in de Geavanceerde Industriële Techniek van Rockwell Collins afdeling-slechts die die aan boord van de vliegtuigen, per de vereisten van Luchtbussen zullen zijn. Sommige delen zullen ter plaatse worden gebruikt om de vliegtuigen te steunen.

Rockwell Collins begon werkend in alle ernst aan zijn RFID-project over anderhalf jaar geleden, hoewel Boyle zegt het bedrijf op de hoogte is geweest van de RFID-initiatieven van luchtbus-en zijn belangrijkste concurrent, Boeing-voor verscheidene jaren. De „technologie was niet genoeg rijp tegelijkertijd,“ hij verklaart. Hoewel RFID rond lange tijd is geweest, zegt hij, waren er verscheidene uitdagingen die het moeilijk hebben gemaakt om in de luchtvaartindustrie uit te voeren. De markeringen moesten ruw genoeg zijn om extreme milieuvoorwaarden te weerstaan terwijl in de lucht, en kunnen registreren informatie detailleerde

Rockwell Collins werkt weldra met OATSystems, een afdeling van RFID-de Systemen van de verkoperscontrolepost, die als oplossingsarchitect dient en de software voor de handbediende lezers van RFID, samen met de vereiste middleware verstrekt die als vertaler die tussen het RFID-oplossing en van Rockwell Collins de ondernemingsmiddel van SAP (ERP)-systeem plannen dient. In April 2011, kondigde OATSystems aan dat de Luchtbus zijn ATA Specificatie 2000 RFID oplossing voor volgende en vindende A350 XWB-vliegtuigencomponenten over hun volledige levenscyclus had goedgekeurd. OATSystems en CSC ontwikkelden gezamenlijk een verpakte oplossing die dergelijke gebruiksgevallen behandelen aangezien leidend geboorte tot verslagen en bijwerkend de geschiedenissen van het reparatieonderhoud (zie RFID-Nieuwsverzameling: OATSystems, CSC-Partner bij deel-Merkend Pakket voor Luchtbus). Het pakket, dat de software, de lezers, de opleiding en de steun van RFID omvat, biedt veelvoudige die plaatsingsopties voor Luchtbusa350 XWB leveranciers aan, op van de van het componententype, productievolume en onderneming systemen worden gebaseerd. De mobiele pakketten omvatten handbediende lezers (zoals die van Motorola-Oplossingen), met extra opties voor vaste portalen of slimme lijsten.

Rockwell Collins gebruikt markeringen door MAINtag, een Franse leverancier worden geleverd van RFID-oplossingen die. In Januari 2010, ondertekende MAINtag een zevenjarig contract met Luchtbus om zijn markeringen van EPS te verstrekken Gen 2 RFID, die zo veel zoals 8 kilobytes geheugen en gebruiksrfid spaanders van Tego bevatten (zie het Contract van Luchtbustekens voor hoog-Geheugenrfid Markeringen). Rockwell Collins stelt de handbediende ondervragers van Motorola tewerk 9090-g RFID.

Voordeel van RFID van Rockwell Collins impliceert het eerste uit de poort het vangen van het verschepen informatie voor elk deel dat verlaat het pakhuis en aan Luchtbus vervoerd. Omdat die informatie automatisch in het SAP-systeem wordt gevoed, zal het met de geboorte van het deel verslag-een ander voordeel, de bedrijfrapporten worden gehuwd. Rockwell Collins kon dit doel verwezenlijken ondanks het wachten tot vlak alvorens om markeringen op de delen te verschepen te coderen. De markeringen worden gehecht aan de componenten tijdens productie, zegt Boyle, opmerkend dat „alvorens de producten definitieve assemblage kunnen overgaan, zij markeringen op hen moeten hebben.“ Maar op dat punt in het proces, is de markering leeg.

Rockwell Collins, in samenwerking met OATSystems, ontwikkelde een proces om de RFID-gegevens over de markeringen bij het het verschepen gebied te schrijven; een geautomatiseerd alarm op handbediend Motorola 9090-g RFID brengt verschepend personeel op de hoogte dat een deel klaar voor verzending een RFID-vereiste heeft. Het personeel kan handhelds dan gebruiken om gegevens betreffende dat deel van het SAP-systeem, zoals zijn deel en eenheidsaantallen wirelessly terug te winnen. Die die informatie, eens van het SAP-systeem wordt getrokken, wordt dan getoond over handbediend zodat de werknemers het kunnen verifiëren, waarna wordt het apparaat gebruikt om de alle die gegevens te schrijven van het SAP-systeem aan de markering worden getrokken. De het verschepen informatie wordt toegevoegd, en wirelessly terug naar het SAP-systeem dan doorgegeven en in het verslag van dat bepaalde product bevolkt.


Door de ingang te automatiseren van het verschepen van elk deel informatie in het SAP-systeem, en direct in het individuele verslag van elk product, stroomlijnt Rockwell Collins zijn verzamelen van informatieproces. Dat, op zijn beurt, kon helpen vooruitgang het verschepen berichten (ASNs) bevorderen en het factureren, door de gebieden van een ASN of van de rekening met de gegevens van een product en het verschepen informatie automatisch te bevolken. De het verschepen informatie kan ook voor het verkrijgen van componenten worden gebruikt, beherend deleninventaris en andere toepassingen.

Tot op heden, heeft Rockwell Collins minder dan dozijn componenten voor A350 XWB geëtiketteerd en verscheept, maar Boyle zegt dat het bedrag meerdere keren tijdens de volgende drie tot vier maanden zal stijgen. Aangezien het bedrijf ervaring gebruikend de technologie opdoet, zal het beginnen uitbreidend de bestaande oplossing. Bijvoorbeeld, zegt Boyle, de vaste plannen beginnen schrijvend vroeger gegevens aan markeringen in het proces, zodat het de plaats en het statuut van elke eenheid op de productievloer kan volgen. Wat meer is, hij toevoegt, daar de ondervragers en de portalen van RFID door de productievloer worden toegevoegd, zou zijn lusjes op delen te houden en inventarisniveaus te controleren dat. „Aangezien het Luchtbusrfid project een vrij groot project was,“ Boyle-staten, „beïnvloedend heel wat verschillende groepen, hebben wij aanvankelijk moeten zeer geconcentreerd blijven, zodat zouden wij onze deliverables niet.“ missen

Bovendien denkt Rockwell Collins om van de dienstgegevens en andere informatie te profiteren die aan de markering van elk deel zullen worden toegevoegd, zodra de componenten op het gebied zijn. „Als er een beschadigd deel is, bijvoorbeeld, dat terug aan onze faciliteit komt, zouden wij al kaliberbepalingsgeschiedenis kunnen zien en de onderhoudsgeschiedenis,“ Boyle verklaart. „Toen, bevestigen wij de schade, gezet die informatie over de markering en verschepen achter het. Het lijnvliegtuig zou de markering kunnen lezen wanneer het deel wordt ontvangen, en ziet wat wij.“ hadden gedaan

Niet alleen dat de informatie onschatbaar zijn in het onderhouden die specifiek deel, Boyle, maar Rockwell Collins zegt de informatie kon ook vangen en het delen met technici en ingenieurs die en nieuwe of verbeterde producten testen ontwerpen. „Onze testtechnici konden het bekijken, en die informatie kan ons helpen problemen diagnostiseren alvorens zij gebeuren. Er werkelijk is heel wat voordeel wij konden van dat zicht opslaen die uit op het gebied gebeuren dat wij niet.“ nu hebben