bedrijfsnieuws over De Lezers RFID installeerden bij de V.S. - Mexicaanse Bruggen helpen de Congestie van het Verkeer verlichten

Door Claire Swedberg

21 Nov., 2011-vrachtwagens speelt een belangrijke rol in het brengen van goederen over de grens in de Verenigde Staten van Mexico door verscheidene dozijn landinvoerhavens (POEs), en hun zuiver volume veroorzaakt vaak congestie bij de havens aangezien de voertuigen door inspectie door agentschappen aan beide kanten van de grens te werk gaan. Het bedrag van congestie, echter, de Douane van de V.S. en de Grensbescherming (CBP) meten heeft historisch van rapporten van bestuurders betreffende hun wachttijdtijden afgehangen, evenals van visuele die inspecties door ambtenaren betreffende rijlengten worden geleid. Deze informatie wordt gepost over de Website van CBP, en met andere regeringsentiteiten gedeeld.

Het nadeel, echter, is dat de informatie anecdotisch is geweest, en zo niet zo nauwkeurig aangezien een geautomatiseerde oplossing zou zijn.

Een het werkbemanning installeert RFID-lezers boven de rijweg bij de Brug van Amerika, in El Paso, Texas.

In 2007, begonnen de onderzoekers bij Texas A & m-het Vervoersinstituut (TTI) van Texas van de Universiteit, samen met privé onderzoek en ontwikkelingsorganisatie Battelle, toepassend RFID-technologie helpen verkeer naar het noorden bij de Brug van Amerika (BOTA), in El Paso, Texas meten. Het ontwikkelde systeem stelt RFID-lezers tewerk om de dagelijkse bewegingen van vrachtwagens te vangen die door drie inspectieposten onderweg overgaan van Mexico aan de Verenigde Staten bij de BOTA-kruising. De oplossing, aanvankelijk als onderzoeksproject wordt ontwikkeld door het Ministerie van de V.S. van Federaal de Wegbeleid (FHWA) wordt gefinancierd van het Vervoer, omvat TTI-software die gegevens te beheren van de ondervragers van TransCore worden geselecteerd RFID die een verscheidenheid van passieve markeringen en protocollen van RFID lezen, gebruikend de bestaande transponders van vrachtwagenchauffeurs in bijlage aan hun windschermen voor tol-betaling of verzendingsontruimingsidentificatie, het proces dat van de Douaneinspectie te verlichten. Dit proces omvat geen volgende individuen, maar gaat eenvoudig het verzamelen van een identiteitskaart-aantal en timestamp als transponder een lezersplaats over. Geen informatie betreffende vrachtwagens, bestuurders, motordragers of lading wordt verzameld, zegt Rajat Rajbhandari, een TTI-onderzoekingenieur.

TTI heeft ook het systeem bij vier andere entry-punten van de V.S. in Texas opgesteld, zegt Rajbhandari, met financiering verstrekt door het Ministerie van Texas van Vervoer (DOT). De oplossing zal ook geïnstalleerd in Arizona binnen de daarna verscheidene maanden, voor dat Ministerie van staat van Vervoer (ADOT).

Ongeveer 4.7 miljoen vrachtwagens overschrijden de grens van de V.S. van Mexico elk jaar, in een ongeveer dozijn POEs. Gemiddeld, kruisen 25.000 vrachtwagens BOTA aan El Paso elke maand. De knelpunten bij dit en andere grenscrossings kunnen tot vrachtwagenrijen leiden uitbreidt een mijl of langer in lengte. Daarom in een inspanning die de nauwkeurigheid van informatie te verbeteren wordt gebruikt om grensverkeer te leiden en vertragingen te verminderen, streefde FHWA eerst naar bieders, in 2006, voor een geautomatiseerde oplossing die zou bepalen hoe lang het voor voertuigen om van Mexico, voorafgaand aan inspectie door Mexicaanse douane, door federale de V.S. en de inspecties van de staat aan de kant van Texas van de grens nam over te gaan. Het systeem werd opgesteld een later jaar.

Om inzicht van de graad van te verkrijgen verkeer-en wanneer de knelpunten voor:komen-overeenstemt aan tijd en dag van de week, staat en de federale agentschappen de verantwoordelijk voor het verkeer die van het verwerkingsbedrijfsvoertuig de grens overschrijden vaak eenvoudig anecdotische die informatie verzameld hebben door het hebben wordt verkregen vragen de personeelsleden vrachtwagenchauffeurs hoe lang het aan reis van het eind van de rij aan de primaire de inspectiecabines van CBP nam, evenals door visueel te schatten hoe ver de vrachtwagens steun hebben opgesteld. Gebruikend een op RFID-Gebaseerde die oplossing die, zou de tijd voor crossings wordt vereist kunnen automatisch worden gevolgd, met de tijd en de datum als elk voertuig wordt geregistreerd gaat zeer belangrijke plaatsen over. Dat gegeven kon dan worden gebruikt om grensoverschrijdende agentschappen te helpen strategize verkeersoplossingen, zoals het openen van extra stegen in specifieke tijden. De agentschappen konden de verkeersgegevens met ruilende bedrijven en productbevrachters ook delen, zodat zij bestuurders konden plannen om de grens tijdens tijden van lagere verkeerscongestie te overschrijden.
Volgens Rajbhandari, tussen 50 en 80 percent van vrachtwagens die door de grenzen overgaan zijn uitgerust met één of ander type van RFID-transponder. De markeringen hebben een verscheidenheid van doeleinden en oorsprong. Als deel van het Vrije en Veilige programma van Handels(fast), bijvoorbeeld, maken sommige vrachtdragers van de het ego de passieve ultrahoog-frequentie van TransCore transponders van (UHF) aan de windschermen van hun vrachtwagens vast. De markeringen, door CBP worden verstrekt, voldoen aan veelvoudige lucht-interface protocollen, met inbegrip van het Amerikaanse protocol dat van (ATA) van Vrachtvervoerverenigingen. Op dezelfde manier gebruikt het Ministerie van Texas van Openbare Veiligheid (DPS) de passieve egomarkeringen helpen de vrachtwagens identificeren die door zijn veiligheid-inspectie faciliteit overgaan.

Aldus, in 2007, boden TTI en Battelle de PUNT van Texas een oplossing aan gebruikend die bestaande transponders voor het volgen van verkeersbeweging over BOTA, om gegevens te meten en op te slaan over de kruising van tijden voor bedrijfsvoertuigen.

Rajat Rajbhandari, een TTI-onderzoekingenieur

Door de bestaande voertuigtransponders leveraging, bepaalde Rajbhandari dat een systeem op zijn plaats zou kunnen worden gezet zonder om het even wat namens die te vereisen die over de grenzen reizen (zoals het verwerven van markeringen). Het onderzoeksteam geïnstalleerde TransCore omringt 4 passieve UHFrfid-lezers om de unieke herkenningstekens van die transponders bij twee plaatsen te vangen. De eerste lezer werd geïnstalleerd op een punt ongeveer 1.5 mijlen vóór de V.S. wordt gevestigd - de verbindende vrachtwagens bereiken de Mexicaanse inspectiepost, waar de administratie van bestuurders door Mexicaanse ambtenaren die wordt onderzocht. In dit geval, is de plaats van de ondervrager bedoeld om het „scenario in het slechtste geval te vangen“ - d.w.z., het punt waarop het verkeer kan beginnen tijdens de zwaarste congestie te vertragen. De tweede lezersplaats werd geïnstalleerd na twee inspectieprocessen in Texas (eerst door CBP, om voor onbevoegde lading, en dan door DPS te inspecteren, om ervoor te zorgen dat elke vrachtwagen verkeersveiligheids aan vereisten voldoet). Op die manier, konden de lezers de tijd vangen het het voertuig aan reis van 1.5 mijlen voorafgaand aan de eerste inspectieplaats, in Mexico, door de definitieve inspectieplaats in de Verenigde Staten nam.

De lezers werden geïnstalleerd bij de twee plaatsen in 2009, elk getelegrafeerd aan drie die antennes boven drie stegen worden geïnstalleerd. Aangezien een voertuig met passen van een TransCore-ego de passieve markering onder de lezersantenne (de actieve RFID-markeringen, zoals die gebruikt door sommige types van toltransponders, kunnen niet door dit systeem worden gelezen), de lezer het unieke die herkenningsteken van de markering vangt, verbindt het met timestamp en een plaatsgegeven, en door:sturen dan dat informatie aan software door TTI wordt ontworpen, verblijvend over een met deze bedoeling specifieke server. In de software, worden de aantallen van markeringsidentiteitskaart opgeslagen anonymously-die is, zijn zij niet verbonden met de identiteit van de bestuurder of het ruilende bedrijf. Wanneer de markering tweede lezer-op de kant van de V.S. van de grens overgaat, op het punt waarop de vrachtwagens weggaan wordt de inspectiepost door DPS-the tijdsduur in werking wordt gesteld die sinds gelezen heeft overgegaan de eerste berekend in de software voor dat identiteitskaart-aantal dat. De software bepaalt dan een gemiddelde die tijd kruisen om de 15 die minuten, op de reistijd worden gebaseerd van alle voertuigtransponders, en dat gegeven wordt overgebracht aan de achterste deelserver via een cellulaire verbinding van GPRS, en daar opgeslagen.

Het systeem werd operationeel in Juli 2009. In Augustus 2010, met extra financiering van FHWA en met de goedkeuring van CBP, installeerden TTI en Battelle een extra lezer bij primaire de inspectiefaciliteit van CBP, bij hetzelfde kruisend om meer korrelige gegevens erop wijzen te verstrekken die hoe lang de vrachtwagens moesten na de voltooiing van het Mexicaanse inspectieproces, met de lezer wachten die IDs van transponders vangen aangezien de vrachtwagens om door CBP-inspectiecabines aankwamen over te gaan.

Het systeem leest dagelijks tussen 600 en 1.000 transponders. In de meeste gevallen, worden de markeringen gelezen bij alle drie plaatsen. In sommige gevallen, echter, gelezen zou één missen-typisch kunnen zijn omdat een voertuig zich ook beweegt snel-in welk geval, de informatie wordt verworpen.