Door Claire Swedberg
1 maart, de 2012-dozijnen van globale consumptiegoederenhelft fabrikanten trialing een RFID-
Toegelaten oplossing om het risico van pakhuis te verminderen of werfvoertuigen die met voetgangers in botsing komen. Het voet Alarmsysteem (PAS) wordt gebruikt voor deze die proef, door de Britse
Techniek van Transmon van de materialenbehandelingstechnologie vaste wordt verstrekt, die pakhuis-veiligheid oplossingen verkocht heeft die RFID-technologie in de afgelopen vijf jaar gebruiken.
De liftvrachtwagens en andere voertuigen werken typisch bij snelheden van 5 tot 7 mijlen per uur, en kunnen ongevallenrisico's voor voetgangers zijn die per ongeluk in hun wegen lopen.
De geluidsniveaus binnen dergelijke milieu's, evenals de ontoereikende veiligheid opleiding van of voertuigexploitanten of voetgangers, kunnen tot ongevallen leiden. Ondanks voortdurende inspanningen door bedrijven om veiligheid te verbeteren, echter, is het tarief sterfgevallen door ongevallen die voertuigen in de werkplaats, zoals forklifts impliceren, ongeveer jaarlijks 11, terwijl het verwondingstarief zo hoog kan zijn zoals 9.400 elk jaar, volgens de
Dienst voor arbeidsveiligheid en -hygiëne (OSHA). Vele bedrijven hebben geprobeerd om vrachtwagens en personeel door routes van het vestigings de specifieke verkeer voor die af te zonderen te voet, OSHA rapporten, maar het is vaak onmogelijk om hen volledig te scheiden. Daarom werd de oplossing van Transmon ontworpen om tot een „elektronische perimeter“ rond een voertuig te leiden om zijn bestuurder voldoende tijd te geven om remmen toe te passen alvorens een botsing kan voorkomen.
 |
|
De arbeiders dragen RFID-markeringen op batterijen die bestuurders aan hun aanwezigheid alarmeren. |
Met het PA'Ssysteem op zijn plaats, wordt een
lezer van Transmon RFID opgezet op een liftvrachtwagen of ander voertuig. Elk personeelslid wordt FOB voorzien van een 2.4 GHz RFID
actieve markering, in de vorm van een sleutel. Een Transmon ac-50 lezer, opgezet op een voertuig, kan worden geplaatst om markering IDs bij een specifieke die afstand te ondervragen, op signaalsterkte wordt gebaseerd. Die afstand kan typisch van 0.5 meters (1.6 voet) aan 6.5 meters (21 voet) in de voorzijde of de rug van het voertuig worden aangepast, en tot 4 meters (13 voet) aan zijn kanten, daardoor verstrekkend 360 graaddekking. Op die manier, wordt genoeg ruimte verstrekt om de liftvrachtwagen toe te laten om veilig worden tegengehouden alvorens het een voetganger kan bereiken. De
ondervrager is verbonden aan de de batterijlevering van het voertuig voor macht, terwijl de zeer belangrijk-FOB- markeringen hun eigen lithiumbatterijen gebruiken.
Elke sleutel t-10 brengt meerdere keren FOB een uniek identiteitskaart-aantal over per seconde. Die identiteitskaart is niet verbonden met het individu die FOB- dragen, aangezien het systeem bedoeld is om botsingsrisico's slechts te ontdekken en dan dergelijke ongevallen te verhinderen, om eender welke verslagen van gebeurtenissen niet op te slaan. In het geval dat de lezer van een vorkheftruck een
markering binnen de gespecificeerde afstand ontdekt, kan het of een zoemer klinken, verlicht automatisch een licht op dat voertuig, of vertraagt of past de remmen van de vrachtwagen toe.
Markering t-10 komt ook met een handdrukknop die een voetganger kan drukken als een voertuig binnen 15 meters (49 voet) naderbij komt, om de bestuurder te alarmeren zelfs alvorens hij of zij de vooraf ingestelde belezen-
waaierdrempel bereikt. De bestuurders zijn ook uitgegeven zeer belangrijke fobs aan gebruik wanneer het lopen door hun werkplaats. Terwijl aan boord van hun voertuigen, echter, plaatsen de bestuurders hun fobs binnen een binnen opgezet apparaat, daardoor onbruikbaar makend de markeringen terwijl het drijven van, en zo het elimineren van het risico van een vals alarm dat zou voortvloeien als de
ondervrager van de vrachtwagen de FOB- bestuurder las.
|
|
|
Paul Sercombe van Transmon |
Tot op heden, hebben de bedrijven die de technologie aanwenden naamloos gevraagd te blijven, zegt Paul Sercombe, Transmon-de verkoopdirecteur van de Techniek. Elke firma test de oplossing op één enkel voertuig, en voorziet arbeiders van
RFID fobs die zij kunnen dragen om tegen botsingen te verzekeren. Door het risico van voetongevallen te verminderen, zegt Sercombe, kunnen de gebruikers niet alleen een hoger niveau van onsiteveiligheid bereiken, maar ook geld besparen door de behoefte te verminderen om compensatie voor ongevallen te betalen. Hoewel de grote verwerkende bedrijven de momenteel technologie testen, neemt van hij nota, „het werkt overal de technologievoordelen kan de kosten rechtvaardigen en veiligheid verbeteren.“ Het systeem kost ongeveer $3.000 voor één enkel voertuig, zegt Sercombe, met inbegrip van de
lezer en de antennes, evenals veelvoudige zeer belangrijk-FOB- markeringen voor werknemers.
De Transmontechniek werd 16 jaar geleden, aanvankelijk gelanceerd ongeveer om snelheid-controle systemen voor pakhuis en werf-beheer vloten te verstrekken. De oplossing heeft sindsdien in vloot-beheer softwareoplossingen geëvolueerd, die momenteel in gebruik wereldwijd zijn. Ongeveer vijf jaar geleden, introduceerde het bedrijf eerst 21.5 kHzrfid markeringen die de erkende bestuurders konden gebruiken om machines te beginnen.
De technologie van Transmon kan toezicht op motorvoorwaarden, zoals oliedruk en koelmiddelenniveaus, evenals de
frequentie van de veranderingen van de versnellingshandeltemperatuur, en door:sturen dat gegevens in de server van een bedrijf via Bluetooth, actieve RFID of
WiFi-technologie ook verstrekken.
